[文/观察者网专栏作者张仲麟]

7月12日，俄罗斯一架SSJ-100客机在起飞后不久失事坠毁在莫斯科周边。

由于坠机发生时，恰好是俄罗斯全国产型SSJ-100（也即SSJ-NEW）除发动机外其他全国产的新构型试飞之际。也因此，得知发生坠机事故后，我首先关注失事飞机是不是全国产机。

后来的进一步消息证实，这是一架已经有9年机龄的老SSJ-100，并非试飞中的全国产机。而失事飞机是大修后进行调机飞行时坠毁的，机上只有三名机组人员（2名飞行员1名机械师）。飞行结果证明这架飞机没被修理好。

失事飞机属于俄罗斯天然气工业航空，其飞行的航线多和油气行业相关，且货运与包机飞行居多，并非常规的航空公司。虽然飞机失事时所进行的测试飞行并没有开ADS-B设备，但俄罗斯方面很快公布了相关情况，使得我们得以一窥究竟。而作为受到制裁影响的俄罗斯国产机，其使用情况也是一个很好的观察俄罗斯航空业如今状况的切入口。

事故分析

就如前文所说，失事飞机是属于俄气航空的SSJ-100，机龄已经有9年。根据俄罗斯紧急情况部公布的信息，飞机从卢克霍维奇机场飞往莫斯科伏努科沃，执行调机任务。这架飞机在当地时间14:52起飞，起飞后维持在1500米高度飞行。在14:58分时，飞机的高度还在1300米左右，但到了14：59分飞机飞速下坠，在7秒内失去了600米的高度，随后坠毁。

飞机失事坠毁现场

失事现场正好有监控摄像头录下了飞机坠毁时的影像。从录像中可以看出飞机以极为陡峭的角度坠地且速度较高，从画面中消失后很快就冒起大团火光与浓烟。俄罗斯方面很快就公布了初步原因，认为是SSJ-100所使用的俄法合作SaM146发动机发生故障导致了空难的发生。

SSJ-100坠毁前的最后影像

通常来说，如果空中发生发动机单发停车，不会直接导致飞机坠毁，因为发动机单发停车处置是每一个飞行员的必修课。纵使飞机所处的高度不高（1500米），没有足够的高度进行处置，也不会有如此陡峭的下坠曲线。

而发动机双发停车导致空难的可能性也不高，暂且不说发动机两个都停车的概率极低，就算真发生了双发停车（如“哈德逊河奇迹”那样遭遇鸟击，两个发动机都停车了），也依然有一定的高度和速度让飞行员得以处置。例如寻找一块相对平坦的区域进行迫降，因此可以排除发动机停车单一故障导致的空难事故。

如果俄罗斯官方所说的坠毁原因是发动机故障为事实，那么从过往飞机失事案例来看，这种俯冲坠毁也是有可能发生的。

2021年，印尼发生三佛齐航空182航班空难，在飞机（波音737-500）刚起飞后5分钟左右，就以接近俯冲的姿态直接坠入大海，与本次SSJ-100事故颇为相似。而当时调查的结论是由于飞机自动油门控制故障，一个发动机已经推力减小而另一个还在起飞时的高出力状态，导致两侧出力不一致，飞机姿态失去平衡，最终使得飞机发生急转并陷入俯冲状态。而飞机高度太低又使得飞行员没有足够的时间与高度进行处置，最终飞机坠毁。

SSJ-100作为有着与波音737相同的翼吊发动机布局的飞机，若发动机发生故障推力出现异常，也确实有发生由于推力不一致导致飞机偏转进而陷入俯冲的可能性，而这也属于“发动机发生故障”。而SSJ-100所使用的俄法合作SaM146发动机，也确实是出了名的可靠性较差。

SSJ-100使用的SaM146发动机是俄罗斯土星联合体与法国赛峰合资成立的Powerjet公司所制造，为俄法合作产物。采用了法国M88发动机的热端部件以及热销全球销量达上万台的CFM56发动机的齿轮盒及低压涡轮，可以说是不折不扣的法国血统。

然而SaM146发动机投入使用后却有着不少问题，发动机的集油器和燃烧室在2000-4000小时的飞行后就出现了裂缝，需要进行返厂翻修，有时候甚至1000小时就需要大修。哪怕以设计时8000小时的平均大修间隔来说，这个时间也是偏短的，对一个商业航空发动机来说这是个很致命的弱点。而且这个发动机是专门为SSJ-100设计的，更是“独此一家”。